logo
logo

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР КООРДИНАЦИОННОГО СОВЕТА ПО ЛОГИСТИКЕ

+7 495 763 91 95

ПН-ПТ: 09:00 - 18:00

Оставить заявку

Откуда Вы о нас узнали?

Нажимая Оставить заявку, я даю согласие на обработку своих персональных данных

Эффективный складЛогбук 2.0LogBook

Новости логистики

Тамань. Группа «Астон» строит порт

Один из крупнейших российских агрохолдингов группа "Астон" станет стратегическим инвестором строительства нового грузового порта в Тамани, часть которого будет профинансирована из инвестфонда. Стоимость реализации проекта превысит $2 млрд. Правда, эксперты не уверены, что эти инвестиции окупятся. Как говорится в сообщении агрохолдинга "Астон", группа станет стратегическим инвестором строительства нового грузового порта в Тамани. Проект реализует ОАО "Морской торговый порт Кубань", инвестиционный консультант - Сitigroup. Напомним, 25 сентября экспертный совет по государственно-частному партнерству Минтранса РФ дал на проект положительное заключение о привлечении к нему средств инвестфонда. Окончательные итоги конкурса будут названы инвестиционной комиссией МЭРТ 30 сентября. Как рассказали в компании, цель проекта - строительство и эксплуатация нового глубоководного незамерзающего морского порта, пропускная способность которого составит 35 млн тонн грузов в год. Проект предусматривает создание современной инфраструктуры, включающей контейнерный и угольный терминалы, зерновой комплекс (в том числе завод по переработке сои) и терминал по перевалке минеральных удобрений. Начало строительных работ запланировано на 2007 год. Грузооборот нового зернового комплекса в "Астоне" не раскрывают, но источник, знакомый с планами компании, утверждает, что он составит около 5 млн тонн в год. В группу компаний "Астон" входят маслоэкстракционные заводы "Волшебный край" и "Миллеровский", портовый зерновой терминал на Дону, а также ряд элеваторных комплексов. По собственным данным компании, ее выручка в 2005 году превысила $410 млн. Эксперты сомневаются в перспективах проекта "Астона", отмечая, что юг страны не испытывает серьезного дефицита портовых мощностей. "С одной стороны, на юге действительно ощущается нехватка глубоководных портов: суда грузоподъемностью 40-50 тыс. тонн может принимать только порт в Новороссийске, все остальные - мелководные",- говорит исполнительный директор аналитического агентства "Совэкон" Андрей Сизов и добавляет: с другой стороны, в среднесрочной перспективе зерно будетактивнее поставляться на внутренний рынок, а экспортный излишек, который вывозится через южные порты, будет сокращаться. С Сизовым соглашается генеральный директор компании "Югтранзитсервис" (крупный зерновой трейдер) Кирилл Подольский: "В Тамани нет инфраструктуры, и постройка крупного портового комплекса - долгосрочная перспектива. При этом подобные проекты есть, например, в Туапсе, где при готовой инфраструктуре затраты будут существенно ниже". Попросивший об анонимности топ-менеджер крупной транспортной компании также называет проект преждевременным: "Железная дорога вряд ли справится с дополнительной нагрузкой, и на реализацию проекта уйдут годы. Похожий на этот проект порт УстьЛуга только в этом году выйдет на приличные объемы перевалки угля". "Тем не менее если "Астон" перенаправит в этот порт все свои экспортные потоки, зерновой терминал вполне может состояться, главное, чтобы перевалка зерна в Новороссийске не оказалась дешевле. У угольного терминала тоже есть перспективы, а вот у контейнерного терминала они весьма сомнительны",- добавляет собеседник "Бизнеса".  Вопросы, касающиеся управления производственной недвижимостью, будут обсуждаться на I межрегиональном практическом семинаре "Управление производственной недвижимостью"    Источник: Бизнес
Дата публикации - 06.10.06